﻿&name=Spitfire Mk.XIV
&description='Indikovaná pádová rychlost v letové konfiguraci: 152..172 km/h
Indikovaná pádová rychlost ve vzletové/přistávací konfiguraci: 145..163 km/h

Mezní rychlost při střemhlavém letu: 756 km/h
Maximální násobek zatížení: 12.5 G
Kritický úhel náběhu v letové konfiguraci: 19.0 °
Kritický úhel náběhu v přistávací konfiguraci: 16.2 °

Maximální pravá rychlost u hladiny moře, 2750 RPM, plnicí tlak +18: 574 km/h
Maximální pravá rychlost ve výšce 4000 m, 2750 RPM, plnicí tlak +18: 671 km/h
Maximální pravá rychlost ve výšce 8100 m, 2750 RPM, plnicí tlak +18: 720 km/h

Praktický dostup: 13400 m
Stoupavost u hladiny moře: 23.8 m/s
Stoupavost ve výšce 2650 m: 23.5 m/s
Stoupavost ve výšce 6750 m: 18.2 m/s

Nejkratší doba zatáčky u hladiny moře: 18.1 s, při 270 km/h IAS.
Nejkratší doba zatáčky ve výšce 3000 m: 21.0 s, při 260 km/h IAS.

Vytrvalost ve výšce 3000 m: 1 h 45 min, při 350 km/h IAS.

Vzletová rychlost: 170..195 km/h
Rychlost na sestupové rovině: 180..210 km/h
Přistávací rychlost: 140..160 km/h
Přistávací úhel: 12.5 °

Poznámka 1: údaje platí pro mezinárodní standardní atmosféru (ISA).
Poznámka 2: rozsahy výkonů odpovídají možnému rozsahu hmotnosti letounu.
Poznámka 3: maximální rychlosti, stoupavost a doby zatáček platí pro standardní hmotnost letounu.
Poznámka 4: stoupavost a doby zatáček platí pro 2750 RPM a plnicí tlak +18.

Motor:
Model: Griffon 65
Maximální výkon – režim vzletový (2750 RPM, plnicí tlak +12, nižší rychlost kompresoru) u hladiny moře: 1565 HP
Maximální výkon – režim mezinárodní výkonový (2600 RPM, plnicí tlak +9, nižší rychlost kompresoru) ve výšce 4270 m: 1520 HP
Maximální výkon – režim mezinárodní výkonový (2600 RPM, plnicí tlak +9, vyšší rychlost kompresoru) ve výšce 8070 m: 1375 HP
Maximální výkon – režim nejvyšší nouzový (2750 RPM, plnicí tlak +18, nižší rychlost kompresoru) ve výšce 2134 m: 2063 HP
Maximální výkon – režim nejvyšší nouzový (2750 RPM, plnicí tlak +18, vyšší rychlost kompresoru) ve výšce 6400 m: 1845 HP

Režimy motoru:
Maximální cestovní výkon (bez časového omezení): 2400 RPM, plnicí tlak +7
Mezinárodní výkonový režim (nejvýše 1 hodina): 2600 RPM, plnicí tlak +9
Nejvyšší nouzový výkon (nejvýše 5 minut): 2750 RPM, plnicí tlak +18

Provozní teplota vody na výstupu z motoru: 105..115 °C
Maximální teplota vody na výstupu z motoru: 135 °C
Provozní teplota oleje na vstupu do motoru: 90 °C
Maximální teplota oleje na vstupu do motoru: 105 °C

Výška přepnutí rychlosti kompresoru: automaticky s možností ruční volby nižší rychlosti

Prázdná hmotnost: 3295.0 kg
Minimální hmotnost (bez munice, 10%25 paliva): 3422.7 kg
Standardní hmotnost: 3862.7 kg
Zásoba paliva: 363.3 kg / 504.6 l / 111 galonů
Maximální užitečné zatížení: 1027.8 kg

Dopředná výzbroj (křídlo typu C):
2 x 20mm kanón "Hispano Mk.II", 150 nábojů na zbraň, 650 ran za minutu, v křídle
4 x 7.7mm kulomet "Browning .303", 350 nábojů na zbraň, 1150 ran za minutu, v křídle

Dopředná výzbroj (křídlo typu E):
2 x 20mm kanón "Hispano Mk.II", 150 nábojů na zbraň, 650 ran za minutu, v křídle
2 x 12.7mm kulomet "Browning .50", 250 nábojů na zbraň, 850 ran za minutu, v křídle

Pumy:
2 x 250 lb trhavá puma "250 lb. G.P."
500 lb trhavá puma "500 lb. G.P."

Délka: 9.9 m
Rozpětí: 11.21 m
Plocha křídla: 22.48 m²

První bojové nasazení: leden 1944

Provozní zvláštnosti:
- Automatický regulátor plnicího tlaku pracuje od polohy plynu 1/3 rozsahu výše.
- Dvourychlostní mechanický kompresor nevyžaduje ruční ovládání. Nižší rychlost lze zařadit také ručně.
- Motor má automatickou regulaci udržující optimální palivovou směs.
- Automatický regulátor otáček motoru mění úhel listů vrtule tak, aby udržel požadované otáčky.
- Klapky vodního a olejového chladiče se ovládají automaticky. Zvláštní ruční režim je nuceně zcela otevře.
- Letoun má neutrální statickou stabilitu a velmi účinné výškové kormidlo. Řiďte jej opatrně a vyhýbejte se příliš velkým výchylkám řídicí páky.
- S vysunutými vztlakovými klapkami se letoun stává nestabilním.
- Letoun má vyvážení výškového a směrového kormidla.
- Pneumatické vztlakové klapky lze pouze plně vysunout. Nejvyšší rychlost s vysunutými klapkami je 160 mph.
- Ostruhové kolo se volně natáčí a nemá zámek. Vzhledem k malému rozchodu hlavního podvozku je při vzletu a přistání nutné rozhodné a přesné ovládání směrových pedálů.
- Pneumatické kolové brzdy mají společnou ovládací páku a diferenciální řízení. Při stisknuté brzdové páce vychýlení směrových pedálů postupně odbrzďuje protilehlé kolo, čímž letoun zatáčí.
- Siréna varuje pilota, pokud stáhne plyn při zasunutém podvozku.
- Za vysoké rychlosti nelze kvůli silnému proudu vzduchu překryt otevřít ani zavřít. Pro nouzové opuštění letounu má odhazovací mechanismus.
- Letoun má dvě formační světla pod křídly.
- U standardního zaměřovače lze nastavit vzdálenost i rozpětí cíle.
- Gyroskopický zaměřovač automaticky počítá předsazení. Má 4 režimy: pevná osnova, pevná i gyroskopická osnova, pouze gyroskopická osnova a gyroskopická osnova s pevnou vzdáleností 150 yardů (noční režim). Pro správný výpočet nejprve nastavte rozpětí cíle a poté upravte velikost dálkoměrné osnovy tak, aby odpovídala jeho obrazu.
- Oba zaměřovače mají zasouvací sluneční filtry.

Základní údaje a doporučená nastavení ovládacích prvků:
1. Spouštění motoru:
	- doporučená poloha páky směsi: automatická regulace směsi
	- doporučená poloha ovladače olejového chladiče: automatické ovládání chladičů
	- doporučená poloha ovladače stoupání vrtule: malé stoupání
	- doporučená poloha páky plynu: 5%25

2. Doporučená nastavení směsi pro jednotlivé letové režimy: automatická regulace směsi

3. Doporučené polohy ovladače chladičů pro jednotlivé letové režimy: automatické ovládání chladičů

4. Přibližná spotřeba paliva ve výšce 2000 m:
	- Cestovní režim motoru: 7.4 l/min
	- Bojový režim motoru: 12.9 l/min'